近一兩年，多地公交企業(yè)出現停運、欠薪等現象，表面上是因為客流下降、成本上升、財政補貼滑坡等因素導致，但歸根結底是大部分公交企業(yè)本身缺乏“造血”能力，難以適當市場化競爭要求。
因此，公交企業(yè)要脫困，還得從提升自身“造血”能力說起。
（圖片來源攝圖網）
改變經營模式：建立智慧營運體系
傳統(tǒng)公交營運均是按照固定計劃被動提供客運服務，無法滿足現在乘客個性化出行需求。因此，公交企業(yè)要脫困，首先是要扭轉傳統(tǒng)經營觀念，建立以客流需求為導向的智慧營運模式，變被動等客模式為主動探知乘客出行規(guī)律的營運模式。
要主動探知乘客出行規(guī)律，首先要建立全城客流OD分析能力，對全城全量客流、全城不方便客流數據進行分析、挖掘，全面掌握整個城市公共交通客流出行規(guī)律，進而為線網優(yōu)化及營運計劃提供依據。
線網優(yōu)化基于全城客流分析結果，全面診斷現有公交線網、站點的合理性，然后根據診斷結果，進行線路優(yōu)化，并可依據優(yōu)化建議，仿真驗證優(yōu)化效果，助力企業(yè)構建科學公交線網。
（基于客流分析的線網優(yōu)化）
營運計劃制定基于公交歷史客流數據分析結果，全面掌握線路客流在各時段、各方向、各斷面上的規(guī)律，并結合企業(yè)人、車資源情況，自動生成營運計劃，同時可通過在線評估（模擬線路車輛滿載率），不斷優(yōu)化排班方案。這種排班模式可有效減少空駛里程，杜絕“空車拉板凳”現象，實現降本增效的目標。
（基于客流分析的自動排班：工作日、節(jié)假日不同客流規(guī)律下的行業(yè)計劃對比圖）
優(yōu)化管理模式：建立精細化資源管理機制
管理模式落后也是制約公交企業(yè)健康發(fā)展的一大因素，需建立數智化、精細化資源管理模式，實現對“人、財、物”的一網統(tǒng)管。其中，在人員管理方面，需建立統(tǒng)一的人力資源管理體系，實現流程化、一體化協同辦公機制；在財務管理方面，需構建統(tǒng)一的財務管理系統(tǒng)，實現審批流程和財務數據的貫通；而在物的管理方面，需建立健全的ERP資源管理體系，實現車輛、設備、場站等的透明化、精細化管理。
（智慧充電管理）
以公交企業(yè)最核心的資源管理——車輛管理為例，可建立從充電管理、配件采購、倉儲管理到車輛維保的全生命周期機務管理體系。其中，車輛充電管理可根據營運計劃和電價規(guī)律，自動生成最優(yōu)充電計劃，降低企業(yè)用電成本；而采購及倉儲管理則構建透明化出入庫管理機制，杜絕人為管理虛報情況；車輛維保管理，則依據車輛健康狀況建立維保計劃，提升車輛管理能力。
（智慧機務管理）
這種精細化、數智化管理模式，能幫助企業(yè)形成長效化的成本規(guī)制機制，推動企業(yè)降本提質增效。
創(chuàng)新多元發(fā)展：增強自身“造血”能力
當然，除了轉變經營及管理模式外，公交企業(yè)還需要探索多元發(fā)展，主動謀求生機，增強“造血”能力，其中最有效的方式是實現公交客流的“變現”。例如拓展公交車身、車載顯示器、站臺及出行服務APP的廣告業(yè)務；探索公交+物流（郵運）的客貨郵業(yè)務；探索公交充電設施對外開放運營；謀劃互聯網“定制公交”服務模式，如結合大、小公交車運力資源，為企事業(yè)單位、學校、園區(qū)等提供“門到門、端到端”的一站式直達運輸服務。
總結：
隨著出行服務行業(yè)市場化的推進，公交企業(yè)必然要改變傳統(tǒng)經營觀念。智慧暢行作為一家“互聯網+交通”的數據驅動型科技企業(yè)，長期專注、深耕公交數智化建設，通過利用數智化技術手段，助力公交企業(yè)建立科學的營運管理模式，實現企業(yè)供給優(yōu)化、成本控制和創(chuàng)新發(fā)展，進而全面提升企業(yè)的“造血”能力。
