公交成“運椅子專線”？一場網(wǎng)絡(luò)熱議背后的數(shù)智化答案
2025-04-15 08:43:50
前段時間，一篇網(wǎng)絡(luò)爆文《沒人坐了？客流量腰斬，某公交成“運椅子專線”，原因曝光！》引發(fā)熱議，文章用調(diào)侃的語氣生動地反映出了當(dāng)下公交企業(yè)普遍面臨的困境。當(dāng)“運椅子專線”、“老年專線”、“等車半小時，上車包場兩塊錢”、“明明直線3公里，公交非要繞出個五角星”等調(diào)侃詞條沖上熱搜，一個尖銳的問題已經(jīng)浮出水面——在公交客流腰斬的新時代，公交轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是選擇題，而是一道生死存亡的必答題。
（網(wǎng)絡(luò)文章截圖）
客流腰斬的背后：多重因素交織的困局
這篇網(wǎng)文中提到，根據(jù)2025年1月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年該公交集團的日均客流量較2019年暴跌近50%。更扎心的是，65歲以上老年乘客占比高達(dá)28%，18-35歲年輕群體占比不足20%。而放眼全國，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2024年我國常規(guī)公交客流量僅為2019年的60%，這些數(shù)字不僅反映了疫情對公共交通系統(tǒng)的沖擊，也揭示了公交行業(yè)在發(fā)展過程中必須面對的深層次問題。
（公交現(xiàn)狀 圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
公交客流量的斷崖式下降是多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，疫情后遺癥改變了人們的出行習(xí)慣，相較于人群較聚集的公交出行方式，更愿意選擇私家車、網(wǎng)約車或共享單車；另一方面，私家車的普及和地鐵、網(wǎng)約車、共享電動車的崛起，也進一步分流了公交乘客。
更重要的是，公交服務(wù)質(zhì)量未能滿足新時代乘客的需求。首先表現(xiàn)在線網(wǎng)規(guī)劃滯后，現(xiàn)有公交線網(wǎng)無法匹配老城區(qū)外延、新城區(qū)擴張等城市更新后客流需求，導(dǎo)致線路繞行、換乘復(fù)雜等痛點問題；其次是運營模式僵化，公交現(xiàn)有營運模式仍然依靠人工經(jīng)驗，導(dǎo)致供需嚴(yán)重不匹配，乘客等車時間長、車輛滿載率不均等問題；還有就是服務(wù)體驗不足，傳統(tǒng)的端菜式營運模式，無法滿足乘客“門到門”、“端到端”的便捷化出行需求，缺乏數(shù)字化、個性化的服務(wù)創(chuàng)新。
面對客流腰斬的困局，公交企業(yè)需要從“被動適應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動創(chuàng)新”，唯有以乘客需求為核心，以數(shù)智化技術(shù)為抓手，推動營運模式和服務(wù)模式的全面升級，才能在激烈的出行競爭中重新煥發(fā)活力，成為城市公共交通的中堅力量。
在這種大背景下，智慧暢行歷時近十年深耕、打造的智慧公交云平臺，正成為公交企業(yè)破局的關(guān)鍵利器。
破解“線路繞、換乘多”痛點：線網(wǎng)優(yōu)化，給城市血管做“搭橋手術(shù)”
這篇網(wǎng)文中有網(wǎng)友吐槽“明明直線3公里，公交非要繞出個五角星”，這里是直指傳統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的痼疾?，F(xiàn)在許多城市的公交線網(wǎng)大半以上線路為數(shù)年前規(guī)劃的，而隨著城市老城區(qū)的外延，新城區(qū)的擴張，原來這些線路規(guī)劃已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)下城市更新后的客流需求。
智慧公交云平臺的線網(wǎng)優(yōu)化解決方案，通過融合車載物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)、支付寶數(shù)據(jù)、IC卡刷卡數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)，對全城、全量客流OD數(shù)據(jù)進行深度分析和挖掘，精準(zhǔn)識別客流走廊和出行不便區(qū)域，優(yōu)化線路走向，減少繞行，提高線路直達(dá)性。
（城市公交客流OD分析圖）
線網(wǎng)優(yōu)化方案，可對低效、重復(fù)線路進行整合裁剪，集中資源提升主干線路的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。同時，借助客流仿真技術(shù)，通過不斷調(diào)整參數(shù)，預(yù)測不同方案優(yōu)化后的客流量變化，科學(xué)評估運營效果，為持續(xù)優(yōu)化提供有力依據(jù)，讓公交線網(wǎng)更貼合城市實際出行需求。
（智慧公交云平臺-線網(wǎng)優(yōu)化）
更為重要的是，配合線網(wǎng)優(yōu)化和客流需求，為公交企業(yè)提供不同線路、不同車輛的營運組合方案，例如6米主線車+9米區(qū)間車+社區(qū)微巴的組合，像拼積木般動態(tài)匹配各時段客流，讓人車資源得到充分利用同時，也實現(xiàn)了在小區(qū)門口就能坐公交的目的。
更顛覆性的創(chuàng)新是在軌道交通接駁上，在提供地鐵接駁方案的同時，聯(lián)動公交排班系統(tǒng)和地鐵營運信息，當(dāng)監(jiān)測到地鐵進站時，接駁公交的發(fā)車時刻會自動對齊地鐵到站時間，這種“時空耦合”模式，讓地鐵+公交無縫銜接，讓乘客一出地鐵就有公交可坐，大大縮短乘客從地鐵換乘公交的時間。
破解“運椅子專線”痛點：動態(tài)排班，讓運力流動起來
該網(wǎng)文還提到，某公交集團在高峰時段擁擠，在平峰時段則空空蕩蕩，甚至被戲稱為“運椅子專線”，這實則是運力與客流嚴(yán)重不匹配導(dǎo)致。
（智慧公交云平臺-行車計劃）
智慧公交云平臺的智能排班應(yīng)用，通過深度挖掘客流數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)掌握各時段、各方向、各斷面的客流規(guī)律，算法自動生成營運排班計劃，實現(xiàn)人力、運力的科學(xué)調(diào)配。在高峰時段，合理安排車輛和人員，加密班次，提升運輸效率，滿足乘客出行需求；平峰時段，減少低效趟次，優(yōu)化車輛和人員配置，降低運營成本，提高車輛滿座率，實現(xiàn)運力與客流的精準(zhǔn)匹配。
（智慧公交云平臺-排班方案）
破解“等車半小時”痛點：精準(zhǔn)調(diào)度，讓等車不再漫長
這篇網(wǎng)文中提到，某公交集團的等車時間遠(yuǎn)超乘客心理預(yù)期，城區(qū)平均18分鐘，郊區(qū)遠(yuǎn)超30分鐘。等車難痛點問題，其實是公交運營最底層的邏輯斷裂——傳統(tǒng)排班依賴人工經(jīng)驗，無法匹配瞬息萬變的城市脈動。
而智慧公交云平臺的智能調(diào)度系統(tǒng)，正試圖重構(gòu)這種關(guān)系。通過融合、采集全域全量公交數(shù)據(jù)，對全城、全量客流需求數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，將傳統(tǒng)“經(jīng)驗派”調(diào)度升級為“數(shù)字孿生”模式。
（智慧公交云平臺-智能調(diào)度）
早高峰的科技園區(qū)、晚間的演唱會散場、周末的景區(qū)潮汐，這些曾經(jīng)模糊的“客流直覺”，如今能被轉(zhuǎn)化為精確到每百米的供需模型。智能調(diào)度系統(tǒng)則依據(jù)客流高峰、平峰時段等不同時段、不同場景下的的客流供需模型，智能調(diào)整發(fā)車間隔，高峰加密班次，平峰優(yōu)化線路，提高車輛利用率，避免資源浪費。
更重要的是還支持“預(yù)見性動態(tài)調(diào)整營運計劃”，當(dāng)監(jiān)測到大型活動散場信號等大客流場景時，系統(tǒng)能提前20分鐘從相鄰線路抽調(diào)車輛，避免相鄰線路車輛在“運椅子”，而活動現(xiàn)場出現(xiàn)“萬人滯留”的尷尬，讓周邊的運力得到充分應(yīng)用。
破解“年輕群體流失”痛點：定制化出行，讓公交更加貼心
老年乘客成為公交主力軍，年輕群體客流大量流失，是眾多公交企業(yè)都十分頭痛的難題。而要讓年輕群體重回車廂，僅靠準(zhǔn)時和便宜遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因為現(xiàn)在大家更多的是希望能有“門到門”、“端到端”的出行服務(wù)，甚至是提供專車和包車服務(wù)。
而針對此問題，智慧暢行打造了暢行云巴小程序，支撐公交企業(yè)推出定制公交、包車租賃、旅游包車等服務(wù)，滿足市民的多樣化出行需求。其中，定制公交可為通勤族、學(xué)生等群體，推出“門到門”、“端到端”的定制出行服務(wù)，乘客可通過暢行云巴小程序，提交個性化出行需求，系統(tǒng)根據(jù)收集到的乘客需求，推出定制公交線路，乘客可一鍵下單，直達(dá)目的地，減少等車、換乘時間，極大提升公交出行體驗。
（暢行云巴小程序）
結(jié)語：在流動中重鑄城市紐帶
夜幕降臨，一輛公交車駛過辦公園區(qū)，車廂里，剛加完班的打工人刷著手機，一對年輕情侶正通過藍(lán)牙耳機分享著音樂……這些曾經(jīng)散落在網(wǎng)約車、地鐵、私家車?yán)锏某鞘袀€體，正在智慧公交構(gòu)建的新場景中重新相遇。事實上，智慧公交云平臺不僅是一把破解困境的鑰匙，更是一面映照城市文明高度的鏡子。當(dāng)公交車再次成為年輕人出行首選時，我們看到的將不僅是公共交通體系的升級，更是一座城市對美好生活的生動寫照。
