“公交901路車(chē)內(nèi)擁擠，解放西路站、百花園路口站、洪西村站、中山路站的站臺(tái)上下客人數(shù)較多，需要馬上調(diào)整發(fā)車(chē)班次。”根據(jù)支付寶乘車(chē)碼和公交IC卡的刷卡次數(shù)、車(chē)載終端設(shè)備視頻、智能調(diào)度系統(tǒng)等提供的實(shí)時(shí)客流、路況分析，保利香檳國(guó)際調(diào)度站的互聯(lián)網(wǎng)智能公交平臺(tái)發(fā)出預(yù)警，站務(wù)員蔣楓幾乎只用了3分鐘就完成了班次調(diào)整。
長(zhǎng)沙市保利香檳國(guó)際調(diào)度站配備的新型互聯(lián)網(wǎng)智能公交調(diào)度平臺(tái)，一位調(diào)度員就能快速完成2-3條線路管理，車(chē)輛調(diào)度管理從以往的25輛增加到60輛，人工調(diào)度的時(shí)間成本也因此降低30%，在此基礎(chǔ)上，調(diào)度發(fā)車(chē)需手動(dòng)干預(yù)的情況越來(lái)越少，更多是依靠數(shù)據(jù)化的運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行管理，進(jìn)而車(chē)次準(zhǔn)點(diǎn)率也提升了25%以上。
“在未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)與5G的時(shí)代，全面數(shù)字化的公交公司運(yùn)營(yíng)效果將更加驚人。”智慧暢行董事長(zhǎng)李湘黔說(shuō)。
在岳陽(yáng)、湘潭、株洲、懷化、益陽(yáng)等多個(gè)城市，用戶(hù)打開(kāi)支付寶就可以?huà)叽a乘車(chē)，而以此為契機(jī)，智慧暢行也給超過(guò)7000臺(tái)公交車(chē)裝上了“智能公交大腦”。今年，公司還將和支付寶一起，完成8個(gè)城市20000臺(tái)公交車(chē)搭建起掃碼乘車(chē)應(yīng)用，服務(wù)覆蓋超過(guò)1300萬(wàn)城區(qū)常住人口出行需求。
“以乘車(chē)碼為起點(diǎn)的智能化技術(shù)可以幫助公交公司有效的利用自己的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)對(duì)公交線路在不同區(qū)域、不同出行模式下的整體營(yíng)運(yùn)與規(guī)劃，逐步優(yōu)化公共交通路線、車(chē)輛安全隱患等城市公共交通領(lǐng)域發(fā)展頑疾?！崩钕媲J(rèn)為，“用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，交通更順暢。”
三年前，移動(dòng)支付迅速往各個(gè)行業(yè)滲透，讓智慧暢行的董事長(zhǎng)李湘黔和總經(jīng)理趙聰云看到智慧公交的春天。“那幾年，支付寶掃碼乘車(chē)在沿海城市遍地開(kāi)花，在湖南應(yīng)用還比較少，隨著用戶(hù)不帶錢(qián)包出門(mén)的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，也預(yù)示著公交體系迎來(lái)智能化升級(jí)的契機(jī)。”趙聰云說(shuō)。
沒(méi)零錢(qián)、遺失公交卡，讓越來(lái)越多不帶錢(qián)的年輕人不愿意搭公交。這是乘客痛點(diǎn)，也是公交公司實(shí)現(xiàn)智能化管理、智慧化運(yùn)營(yíng)的一道大門(mén)檻。對(duì)公交公司而言，相比支付寶乘車(chē)掃碼，車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)調(diào)度更需要實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的反饋。
那時(shí)候，蔣楓和她的同事只能根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)制定公交車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間計(jì)劃、預(yù)估車(chē)輛到站時(shí)間，掌握不了每輛公交車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行動(dòng)態(tài)和調(diào)度需求，“久等不來(lái)，一來(lái)幾輛”是市民乘坐公交車(chē)的常態(tài)，高峰期擁堵更是最常遇到的城市問(wèn)題。
智慧暢行的技術(shù)人員幾乎跑遍了省內(nèi)所有的城市公交公司，花了數(shù)月的時(shí)間去不同線路跟車(chē)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：一個(gè)報(bào)站器、幾個(gè)攝像頭，一個(gè)終端設(shè)備已經(jīng)算得上大多數(shù)公交車(chē)上的“科技感”，“車(chē)上各類(lèi)的設(shè)備之間是割裂的，采集的信息并不能提供太大價(jià)值。從根據(jù)客流、路況實(shí)時(shí)調(diào)整營(yíng)運(yùn)班次、及時(shí)防范公交駕駛員的疲勞駕駛，提高市民出行安全，防止車(chē)輛運(yùn)行出現(xiàn)安全故障等，這些是公司特別需要掌握的，但此前靠電話(huà)溝通、紙質(zhì)記錄、人工稽查，大大增加溝通與管理的成本，效率也非常低。”
趙聰云是技術(shù)出身，深知在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對(duì)傳統(tǒng)公司升級(jí)最大挑戰(zhàn)就在于建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的能力。要做智能調(diào)度和精細(xì)化管理，首先公交車(chē)就需要是一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)射器，以手機(jī)掃碼乘車(chē)為切入點(diǎn)，讓移動(dòng)支付場(chǎng)景成為實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)來(lái)源之一。
只有根據(jù)路況、客流等數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化的排班，采用機(jī)器學(xué)習(xí)、算法模型不斷優(yōu)化調(diào)度業(yè)務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的車(chē)隊(duì)管理、動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車(chē)頻率，同時(shí)也可以有效合理得配置車(chē)輛資源。比如，在高峰期雙向客流集中出現(xiàn)的區(qū)域增設(shè)一線一車(chē)的定制公交等。
在公交公司的調(diào)度指揮中心，放置了整面墻的LED大屏，聯(lián)動(dòng)著公交公司的所有線路，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況，展現(xiàn)城市客流、路況的變化趨勢(shì)，一座現(xiàn)代化城市的公共交通出行動(dòng)態(tài)將在這面大屏上能夠得到全盤(pán)體現(xiàn)。
目前，這樣的大屏在智慧暢行服務(wù)的公交企業(yè)里都有一塊，以前城市交通管理者只能看非系統(tǒng)化的行車(chē)記錄，趙聰云說(shuō)，“一天下來(lái)一個(gè)城市多少條線路就有多少?gòu)埿熊?chē)記錄表，月度復(fù)盤(pán)總結(jié)時(shí)都是一捆一捆翻看，并且很難把路上所有交通工具的情況放在一起綜合對(duì)比，效率低，處理難度大。”
現(xiàn)在，蔣楓這樣的工作人員也可以用一臺(tái)電腦在辦公室完成所有的運(yùn)營(yíng)管理工作。“傳統(tǒng)城市公共交通行業(yè)在面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、5G的時(shí)代，正慢慢變成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，用科技賦能公交，降低企業(yè)管理成本，提升工作效率”。以長(zhǎng)沙眾旺公交的使用情況為例，它擁有將近3000多臺(tái)車(chē)、86條線路， 150多名調(diào)度管理人員，使用智能化公交系統(tǒng)后，專(zhuān)職的調(diào)度人員規(guī)?？梢詼p少50%。
除了智慧公交云平臺(tái)之外，智慧暢行還提供了新能源車(chē)充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、城鄉(xiāng)道路客運(yùn)油補(bǔ)和新能源車(chē)監(jiān)管平臺(tái)等多個(gè)云產(chǎn)品，服務(wù)了超過(guò)1200家交通企業(yè)、接入了將近13萬(wàn)臺(tái)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，能夠?yàn)槠髽I(yè)、政府部門(mén)提供一站式交通行業(yè)綜合管理解決方案。“我們希望能為全省交通提供全面的數(shù)字化服務(wù)，為此，我們?cè)诩夹g(shù)儲(chǔ)備上也做了很多努力，我們申請(qǐng)獲取了軟件著作權(quán)35項(xiàng)、發(fā)明專(zhuān)利13項(xiàng)，也通過(guò)了CMMI3級(jí)軟件評(píng)估認(rèn)證體系。”李湘黔告訴記者。
未來(lái)，公交將會(huì)以新的商業(yè)模式展現(xiàn)
在趙聰云看來(lái)，公交車(chē)是城市出行無(wú)可替代的方式，智能化的公交車(chē)就是未來(lái)城市的客廳，通過(guò)跟支付寶的合作能為公交企業(yè)創(chuàng)造第四種商業(yè)模式。
乘客坐公交車(chē)，是一個(gè)快速結(jié)束的封閉場(chǎng)景，公交系統(tǒng)的收入來(lái)源無(wú)非是票款、車(chē)身或移動(dòng)視頻廣告，一般較難覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。但在物聯(lián)網(wǎng)的高速公路上，作為日均使用頻次最高的交通工具，公交車(chē)也可以找到自己的機(jī)會(huì)。
“車(chē)上有數(shù)字設(shè)備、人、場(chǎng)景，打通用戶(hù)從出行規(guī)劃、路線選擇、乘車(chē)支付、周邊消費(fèi)的數(shù)據(jù)資源，使得用戶(hù)的偏好畫(huà)像更加全面和完善，從而變成一個(gè)商業(yè)場(chǎng)景，形成以公交車(chē)站為中心的一公里商業(yè)生活圈。”趙聰云表示。
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