引言：
本文摘錄至“湖南省公共交通協(xié)會(huì)第九屆第七次理事會(huì)暨湖南省公共交通行業(yè)數(shù)智化升級(jí)共創(chuàng)大會(huì)”上智慧暢行副總經(jīng)理劉士杰先生的主題演講，劉總以案例形式闡述智慧暢行智慧公交數(shù)智化解決方案在排班、調(diào)度、安全、機(jī)務(wù)、數(shù)據(jù)分析、線網(wǎng)優(yōu)化等幾個(gè)方面的應(yīng)用，生動(dòng)地描繪出公交數(shù)智化的應(yīng)用全景，為公交企業(yè)數(shù)智化升級(jí)提供科技支撐。
以下為劉總演講內(nèi)容，有調(diào)整及刪減。
（圖一：智慧暢行副總經(jīng)理劉士杰先生發(fā)表主題演講）
智慧暢行孵化于公交集團(tuán)，熟稔公交業(yè)務(wù)，深諳行業(yè)需求，公交數(shù)智化經(jīng)驗(yàn)豐富，所以我就開門見山，直接開始。
后疫情時(shí)代，大家最關(guān)心的是數(shù)智化能給公交企業(yè)帶來什么？總結(jié)而言：排班能不能更合理，調(diào)度能不能更高效，安全監(jiān)管能不能更全面，機(jī)務(wù)管理能不能更細(xì)化，線路優(yōu)化能不能更精準(zhǔn)，數(shù)據(jù)分析能不能更有價(jià)值。智慧暢行做了一些嘗試，下面我將圍繞著這六個(gè)方面舉例講解。
案例一：智慧排班應(yīng)用——益陽眾旺智慧公交項(xiàng)目
（圖二：益陽眾旺公交應(yīng)用場(chǎng)景）
排班怎么樣做得更合理？所謂的合理，就是用最少的車、司機(jī)跑完所有線路。我們分析公交企業(yè)在排班上三個(gè)難點(diǎn)：
（1）客流規(guī)律掌握不準(zhǔn)。許多公交企業(yè)長(zhǎng)期采用一種排班，比如1小時(shí)1趟、40天/1個(gè)季度一種排班，這是基于歷史經(jīng)驗(yàn)。但是，客流規(guī)律并非一成不變，天氣較差，客流較少；學(xué)生開學(xué)，容易擁堵。并非一個(gè)星期客流都不變，并非周一客流都一樣。
（2）運(yùn)力投放依靠經(jīng)驗(yàn)，無法適應(yīng)客流規(guī)律，運(yùn)力和運(yùn)量不匹配，運(yùn)力投入過多，浪費(fèi)資源；運(yùn)力投入較少，易造成乘客等候時(shí)間較長(zhǎng)或過度擁擠。
（3）作業(yè)計(jì)劃不夠靈活，不能隨時(shí)根據(jù)行車、客流等突發(fā)情況進(jìn)行調(diào)整計(jì)劃。
以益陽眾旺公交7路線為例，該線路客流量大，途徑5個(gè)學(xué)校、3個(gè)商業(yè)區(qū)、1個(gè)醫(yī)院，節(jié)假日、工作日客流規(guī)律極為不同，對(duì)排班提出了較高的要求。那么，我們的系統(tǒng)如何排班？
（圖三：智慧排班-客流分析）
首先，分析線路客流數(shù)據(jù)。這張圖（圖三）是7路線工作日和周末的歷史公交客流對(duì)比圖，上面藍(lán)色是工作日客流曲線，橙色是周末客流曲線，從這兩條線我們可以看出，工作日和周末的客流規(guī)律完全不同。
掌握公交客流數(shù)據(jù)后，再通過AI算法，計(jì)算每個(gè)時(shí)區(qū)最大滿載率及最大發(fā)車間隔等參數(shù)，然后確定每個(gè)時(shí)區(qū)內(nèi)的最優(yōu)發(fā)車間隔，從而排出一套最合理的班次及發(fā)車間隔的行車作業(yè)計(jì)劃，使得作業(yè)計(jì)劃更加科學(xué)、合理且實(shí)操性更強(qiáng)。
（圖四：智慧排班-行車計(jì)劃）
這張圖（圖四）是7路線工作日和周末行車計(jì)劃對(duì)比圖，可以明顯看出工作日和周末早高峰發(fā)車間隔不一樣，下面對(duì)應(yīng)為斷面客流，發(fā)車多少依據(jù)客流而定。
有了行車計(jì)劃后，我們?cè)龠M(jìn)行排班，系統(tǒng)通過AI算法，自動(dòng)安排車輛和駕駛員。這種自動(dòng)排班模式，最大化利用人車資源，達(dá)到提質(zhì)增效目的。相比手工排班，單條線路至少可減少4個(gè)趟次，單條線路低效里程可減少10%，百公里收入可提升約58%。
就在前不久，常德公交53路線也實(shí)行了客流排班，這個(gè)周末加上周一3天時(shí)間與上周同時(shí)段相比，在減少趟次的前提下，收入從1.6萬提升至1.8萬，應(yīng)用效果顯著。
案例二：智慧調(diào)度應(yīng)用——益陽眾旺智慧公交項(xiàng)目
調(diào)度應(yīng)用同樣以益陽眾旺公交項(xiàng)目為例。以前的公交調(diào)度是在線路兩端設(shè)立調(diào)度站，車輛到站后，調(diào)度員給司機(jī)發(fā)路條，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。并且，調(diào)度站較分散，建設(shè)成本高，極易浪費(fèi)資源。那么，我們?nèi)绾卫脭?shù)智化手段解決這些問題？
（圖五：智慧調(diào)度-行車環(huán)境自行判斷）
首先，我們做得最具特色的是行車環(huán)境自行判斷。圖中（圖五）行駛路線有綠色、黃色、黃色，這看似是交通擁堵系數(shù)，但其實(shí)是我們通過數(shù)據(jù)分析，生成的調(diào)度系數(shù)。比如經(jīng)過學(xué)校路段時(shí)，車速只有20邁，交通系統(tǒng)會(huì)顯示擁堵，但我們的系統(tǒng)會(huì)顯示是正常。這才是真正為調(diào)度員量身訂做的調(diào)度系統(tǒng)。
然后，再自行調(diào)整營(yíng)運(yùn)計(jì)劃。系統(tǒng)能根據(jù)路況自動(dòng)推送正點(diǎn)、早到、遲到等提示給司機(jī)端，方便司機(jī)收到信息后調(diào)整車速，保障線路的運(yùn)營(yíng)間隔。如果遇到嚴(yán)重堵塞時(shí)，可以手工調(diào)整，取消班次或定向批量減班。
益陽眾旺公交在應(yīng)用智慧調(diào)度系統(tǒng)后，調(diào)度人員從49名減至8名，因?yàn)榧姓{(diào)度模式，全司15個(gè)調(diào)度站點(diǎn)優(yōu)化合并調(diào)整為1個(gè)，極大地節(jié)約了成本。
案例三：智慧安監(jiān)應(yīng)用——懷化智慧公交項(xiàng)目
（圖六：懷化公交應(yīng)用場(chǎng)景）
安全是各個(gè)公交企業(yè)都非常關(guān)心的話題，這里我例舉懷化智慧公交項(xiàng)目。通常，公交企業(yè)在安全監(jiān)管上存在以下幾個(gè)難點(diǎn)：一是事中監(jiān)管難，行車過程中如何有效監(jiān)管；二是駕駛員監(jiān)管難，如何對(duì)駕駛員進(jìn)行行為分析；三是安全培訓(xùn)難，很容易走過場(chǎng)，培訓(xùn)效果差。
（圖七：智慧安監(jiān)-駕駛員畫像）
我們的智慧安監(jiān)系統(tǒng)構(gòu)建事前預(yù)防、事中檢測(cè)、事后追溯的全方位監(jiān)管體系。其中，事前預(yù)防主要是進(jìn)行崗前檢測(cè)，包括測(cè)量司機(jī)體溫、血壓及檢測(cè)車輛，這些數(shù)據(jù)同步上傳系統(tǒng)，方便隨時(shí)了解每位司機(jī)、車輛的健康情況；事中檢測(cè)，包括駕駛行為分析、一鍵報(bào)警、視頻監(jiān)控。通過裝上ADAS、DMS輔助系統(tǒng)，自動(dòng)抓拍司機(jī)違規(guī)駕駛行為，并對(duì)司機(jī)進(jìn)行扣分；事后追溯，我們建立駕駛員檔案，并形成駕駛員畫像?！秾O子兵法》有曰：“不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也?！蔽覀?cè)诠活I(lǐng)域里面，針對(duì)安全，人患要大于車患，只有把駕駛員行為規(guī)范好，才能真正降低安全隱患。
懷化公交近幾年沒有發(fā)生重大安全事故，是智慧安監(jiān)系統(tǒng)成效最好的體現(xiàn)。
案例四：智慧安監(jiān)應(yīng)用——長(zhǎng)沙望城交通局360環(huán)視項(xiàng)目。
（圖八：360環(huán)視應(yīng)用效果）
關(guān)于安全，我再講一個(gè)案例，長(zhǎng)沙望城交通局360環(huán)視項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目為望城交通運(yùn)輸局1200輛公交車的車載裝備進(jìn)行升級(jí)，包括增設(shè)了駕駛員行為分析、輔助駕駛等智能終端，實(shí)現(xiàn)了360環(huán)視、盲區(qū)監(jiān)測(cè)，真正幫助駕駛員安全行駛，提高安全行駛系數(shù)。
案例五：智慧機(jī)務(wù)應(yīng)用——望城眾旺智慧公交項(xiàng)目。
機(jī)務(wù)管理最大的需求是如何做到精細(xì)化，因?yàn)楝F(xiàn)在公交大多是電動(dòng)車，主要是材料配件的管理。但是，如果沒有系統(tǒng)，車輛保養(yǎng)沒有臺(tái)賬，就容易出現(xiàn)遺漏。我們?cè)诠黄髽I(yè)現(xiàn)場(chǎng)還遇到過一些問題，比如行駛證都要批量外借，借出、借回怎么管理？
（圖九：智慧機(jī)務(wù)-車輛臺(tái)賬）
首先，我們建立車輛檔案，每輛車都有一個(gè)檔案，并與所有營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)；二是采購(gòu)管理更加規(guī)范化；三是倉(cāng)儲(chǔ)、出入庫管理更加透明化；維保管理則可以批量提醒。 智慧機(jī)務(wù)應(yīng)用最大的效益是降本提效，尤其結(jié)合手機(jī)端應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)出入庫隨時(shí)隨地錄入，極大提升機(jī)務(wù)管理效率。
案例六：線網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)用——衡陽智慧公交項(xiàng)目。
（圖十：衡陽公交應(yīng)用場(chǎng)景）
目前許多公交企業(yè)線網(wǎng)已不適應(yīng)當(dāng)下城市的發(fā)展需求，線網(wǎng)布局缺乏統(tǒng)籌，非直線系統(tǒng)較大，新城區(qū)覆蓋不足，因此急需進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化。而線網(wǎng)優(yōu)化最大的難點(diǎn)是如何做到精準(zhǔn)化、可預(yù)測(cè)、可評(píng)價(jià)。
智慧暢行提供集客流分析、優(yōu)化建議、優(yōu)化評(píng)價(jià)的全流程線網(wǎng)優(yōu)化方案，以衡陽公交項(xiàng)目為例。
（圖十一：線網(wǎng)優(yōu)化-客流分析）
這張圖（圖十一）是對(duì)衡陽南華大學(xué)周邊地區(qū)進(jìn)行OD分析，圖中兩個(gè)紅點(diǎn)是南華大學(xué)的兩個(gè)門，這里很多人出行不方便（換乘超過1500米），所以系統(tǒng)建議增加一條線路——“南華專線”，該線路共設(shè)17個(gè)站，可覆蓋不方便出行潛客9萬，日均覆蓋客流高達(dá)21萬。通過系統(tǒng)預(yù)判，決策者可提前預(yù)估、預(yù)演優(yōu)化效果，提升線網(wǎng)優(yōu)化成功率。
案例七：數(shù)據(jù)中臺(tái)應(yīng)用——常德大數(shù)據(jù)中臺(tái)項(xiàng)目。
（圖十二：常德公交數(shù)據(jù)中臺(tái)應(yīng)用場(chǎng)景）
去年，我們與常德公交共同打造了數(shù)據(jù)中臺(tái)，平臺(tái)匯聚常德公交營(yíng)運(yùn)、客流、安全、充電、交易等各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，讓這些存在硬盤里的“不動(dòng)產(chǎn)”變成為經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)所服務(wù)的“活資源”。
數(shù)據(jù)中臺(tái)主要解決兩個(gè)層次的問題：一是數(shù)據(jù)共享，二是決策分析。
數(shù)據(jù)共享解決了三個(gè)“不”問題，即數(shù)據(jù)不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不規(guī)范。比如，領(lǐng)導(dǎo)想看個(gè)報(bào)表，但往往要兩個(gè)星期甚至一個(gè)月才能統(tǒng)計(jì)出來，這是不及時(shí)；過了太久，數(shù)據(jù)早已變化，這就是不準(zhǔn)確。此外，許多公司企業(yè)數(shù)據(jù)分散在不同系統(tǒng)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，這就是不規(guī)范。數(shù)據(jù)中臺(tái)首先解決了數(shù)據(jù)共享問題，讓數(shù)據(jù)“流動(dòng)”起來，這樣才能產(chǎn)生更大的價(jià)值。
（圖十三：常德公交數(shù)據(jù)中臺(tái)-公交概況）
決策分析，就是如何利用系統(tǒng)，回顧昨天，把握今天，展望明天。比如打開數(shù)據(jù)中臺(tái)，看到某位駕駛員每月排名都很低，哪些地方扣分較多，安全習(xí)慣是否有偏差，便可針對(duì)性進(jìn)行培訓(xùn)再教育；比如打開報(bào)表，看到某輛車充電量較高，便可調(diào)查是駕駛員問題，亦或是車輛問題；同樣，看財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，可了解IC卡和掃碼乘車收入趨勢(shì)，預(yù)判將來乘客出行主流支付方式。這就是數(shù)據(jù)中臺(tái)最大的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合治理后，方便領(lǐng)導(dǎo)決策和規(guī)劃。
講完這些落地應(yīng)用后，最后介紹下我們公司。
智慧暢行成立于2015年，孵化于公交集團(tuán)，擁有公交基因，目前公司業(yè)務(wù)分為三大板塊，一是面向政府的智慧交通項(xiàng)目，二是服務(wù)交通企業(yè)的數(shù)智平臺(tái)，三是面向乘客的智慧出行App。
（圖十四：智慧暢行長(zhǎng)沙總部大樓）
這些年，我們?nèi)〉昧艘?/span>些成績(jī)。著重提下，在2019年和2020年我們分別取得了國(guó)家工信部新型消費(fèi)推廣示范項(xiàng)目，這是國(guó)家級(jí)的榮譽(yù)，每年湖南省最多三家企業(yè)能獲此殊榮。
我們相信，智慧暢行具有交通基因，扎根公交領(lǐng)域，更加能夠服務(wù)好廣大的公交企業(yè)。
謝謝大家！
